欧洲和美国真的在固态电池竞争中领先吗？最近，有关固态电池的新闻引起了普遍的关注。配备固态电池的梅赛德斯 – 奔驰EQS测试车成功完成了从德国斯图加特到瑞典的马尔默的长途旅行。整个旅行都不间断地处于1,205公里，到达终点线时还剩137公里。梅赛德斯 – 奔驰的技术总监诚实地说，这是固态电池空间中的“破坏性进步”。更重要的是，该实验中使用的固态电池套件的产量为450WH/kg，比传统锂离子电池的性能高25％，但其重量和体积与质量生产的电池相似。一旦新闻出现，新的全球能源行业就开始获得范围的能源。许多人开始讨论它。欧洲和美国领导着牢固的电池行业？戏剧”在国外汽车公司的半时间开放香槟类似于固态电池的“进步”，但这不是第一次。几年前，丰田说，丰田说，丰田是“二十年前的中国”，威胁要“在大量生产后再次消除燃油赛的燃油赛，他们在山上失去了山的山脉。随着当地中国公司（例如CATL和BYD）的大幅度增长，在2023年，资深的日本汽车公司的控制受到了极大的影响。 2022年，不到平均每月销售O的10％f byd。丰田akio Toyota的总裁看到了差距的增长，并受到了公开批评。电车是“低级产品”，根本没有技术内容！一些日本媒体有机会传播谣言，说“中国电动汽车是虚假耐用且易燃的”。从固态电池的角度来看，日本的方法也是“彼此之间的一套”。 10年前，丰田花费了15亿日元的研发基金，在该领域赢得了1,300多项专利，将其归类为世界领导人。当时许多人担心，但实际上他们将他们拍在脸上。自2026年首次提及的丰田大众生产计划已经提高了很多次。与外国公司相比，固体电池的营销无法避免中国的“部分香槟”，但国家公司“在沉默中做得很好”。虽然欧洲汽车公司仍然承认固态电池ES测试，我的国家一直在寻找将固态电池投入大规模生产的方法。 Guoxuan Hi-Tech继续增加其今年对固体部门的投资。今年5月，宣布将完成实验生产线，并在进入群众之前的生产阶段，并开始负载和道路测试。据报道，解放的Jinsi电池速率已达到90％。其他制造商，例如SAIC集团，将由Mass和LoadedIn 2026生产。CATL计划在两年内实现固体电池的质量生产。 GAC Aion在2026年推出了所有Haopla de Solid State车型，Zhiji L6半固体电池范围达到1,000公里。通常，中国汽车制造商为所有固态冲刺形成了“半固体+”过渡策略。政策水平也“护送”国内固态电池。 2025年4月，工业和信息技术部发布了清楚地表明必须促进固态电池标准子系统的文档。该行动计划由工业，信息技术部和国家监管局联合发布，还提议支持对所有固体电池的前卫 – garde技术的研究。此外，从专利数据中，Yoel国家 /地区占固态电池的Cowerglobal Tura的36.7％，过去五年中平均年增长率为20.8％，这使其成为世界上最大的增长率。中国的工业优势是无价的。毕竟，值得关闭梅赛德斯·奔驰的这一进步。要小心，中国公司不晚，但是它们总是在前进。从工业登陆的节奏来看，中国公司的促销更加实用。更重要的是，中国固态电池行业的链中的优势是封闭循环的形成，来自Potiti电极到电解质到电池回收系统的电极。此完整的连锁功能是固态电池从实验室转移到市场的核心支持。如果欧洲和美国想加快固态电池的大规模生产，他们可能仍需要与中国的工业连锁店合作。 SO被称为“取得第一个领先”不是最佳的工业胜利，而是更逐渐的高潮。
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